F4U-5N

Chance Vought F4U-5N Corsair

vedi anche / see also

F4U-1

COSTRUTTORE / MANUFACTURER

Chance Vought Division, United Aircraft Corporation (later Chance Vought Aircraft Inc), Dallas, Texas

ENTRATA IN SERVIZIO / SERVICE START

1947

ESEMPLARE / SAMPLE

BuNo 124453, reparto VC-3, modex NP 21, Corea 1953

RIFERIMENTO / REFERENCE

"F4U Corsair" by Jim Sullivan & Don Greer, In Action series #29, Squadron Signal, USA 1977

CARICHI ESTERNI / EXTERNAL STORES

RAPPRESENTAZIONE / DEPICTION

a terra, tettuccio aperto, flaps deflessi

LAVORO / WORK

Restauro, Correzione, Conversione, Arricchimento

COMPLETAMENTO / COMPLETION

#4 - 1968 (primo assemblaggio), 1994 (restauro)

SCATOLA (ACQUISTO) / KIT (PURCHASE)

"AU-1 Corsair", Hawk #621-50 (1968)

PARTI AGGIUNTIVE / AFTERMARKET PARTS

carrelli ed elica: kit "F4U-4 Corsair" Matchbox PK-14

DECAL AGGIUNT. / AFTERMARKET DECALS

"Korean War", foglio decal ESCI n. 74

LAVORO DI RESTAURO ?
disassemblaggio generale sverniciatura (con alcool e acquaragia) riparazioni superficiali
parti importate	carrelli Matchbox (originali distrutti)

LAVORO DI CORREZIONE ?
getti in resina	motore (su originale Academy) (EP)
formatura a caldo di laminati plastici	tettuccio (AC)
scultura	prese d'aria radice alare (P)
formatura a freddo di laminati metallici	sediolino (Cu)
sagomatura di laminati	cruscotto (P) consolle (P) dettagli abitacolo (P) dettagli prese d'aria alari (P)
fili (piegati o meno)	gancio d'arresto (Cu)
rilavorazione di parti originali	fusoliera: apertura per inserimento struttura e dettagli abitacolo (v. descrizione scatola)
asportazione di parti originali	motore (originale di pezzo con la carenatura NACA) prese d'aria radice alare (originali di forma sbagliata)

LAVORO DI CONVERSIONE ?
CAMBIAMENTO DI VERSIONE
getti in resina	cannoncini alari (PO)
scultura	radome alare (W & PL) tubi di scarico (P)
formatura a freddo di laminati metallici	prese d'aria aggiuntive sulla carenatura NACA (Cu) flabelli motore (Cu)
sagomatura di laminati	antenne varie (P) supporti alari per razzi (P) schermi antiabbagliamento ai tubi di scarico (P)
fili (piegati o meno)	cavi antenna (NY) antenne sul ventre (Cu)
decal auto-prodotte	fregio sulla NACA (inchiostro su foglio decal bianco)
parti importate	elica a 4 pale (Matchbox)
decal importate	tutte (foglio ESCI)

LAVORO DI ARRICCHIMENTO ?
formatura a freddo di laminati metallici	cinture di sicurezza (Al)
sagomatura di laminati	sediolino (P) cruscotto (P) consolle laterali (P) paratia posteriore abitacolo (P)
fili (piegati o meno)	motore: dettagli (Cu) abitacolo: dettagli (Cu) carrelli e vani: dettagli (Cu) tubo di Pitot (ST)
rilavorazione di parti originali	ruote principali: deformazione per il peso
taglio e riassemblaggio di parti originali	flap deflessi

COLORAZIONE

tutte le superfici esterne

blue ANA 623 (luc.) > Humbrol 181 (EB) _◍_
blue ANA 606 (sat.) > Humbrol 182 (EB) _◍_

carrelli e vani

Zinc Chromate > Humbrol HD4 (EB) _◍_

vano motore

Zinc Chromate > Humbrol HD4 (EB) _◍_

abitacolo

green ANA 611 > Humbrol HD5 (EB) _◍_

TECNICA COLORAZIONE STRUTTURA TETTUCCIO CANOPY STRUCTURE PAINTING TECHNIQUE
strisce di decal trasparente pre-smaltata a spruzzo / stripes of transparent decal sheet pre-sprayed with enamels

LA SCATOLA / THE KIT

materiale

troppo tenero, sensibilissimo ai graffi

finitura

pannelli in negativo

dimensioni

fusoliera leggermente troppo snella

giunzioni (1)

sufficienti

dettagli

poveri

decals

piuttosto rigide

DIFETTI

vano abitacolo del tutto assente, le semifusoliere erano chiuse al livello del bordo inferiore del tettuccio ed il busto del pilota era di pezzo con esse
il motore era di pezzo con la carenatura NACA e risultava schiacciato ed in posizione troppo avanzata
il modello era venduto come AU-1 (il che mi avrebbe fatto comodo ai fini della conversione in F4U-5N), ma in realtà riproduceva un F4U-1D

●●●

Modello scarso, con completa assenza di dettagli fondamentali; in realta' era proprio una scatola degli inizi, un giocattolo, gia' obsoleta quando la comprai nel 1968.

*LA REALIZZAZIONE* (2)
Quando comprai questa scatola, nel 1968, non conoscevo il Corsair e nel negozio ero indeciso tra questo ed un Texan, allora il commesso, che aveva solo qualche annetto più di me, mi disse: "Compra il Corsair che è più bello", notai che aveva l'ala come lo Stuka e quindi mi decisi a prenderlo. Avevo 11 anni ed esso costituì un giocattolo per me, affiancato ai soldatini e ai mezzi militari. Quando, alla fine dell'adolescenza, mi sbarazzai dei miei giocattoli, conservai tutti i modellini di aerei della US Navy. Incominciai a restaurare questo qui nel 1982, allora mi dedicavo solo un paio d'ore a settimana. Poi, nell'85, ci fu una mia grande crisi e lo misi da parte per anni. Lo ripresi definitivamente nel '92 e lo terminai nel '94, dopo 12 anni!
◍	L'abitacolo mi sembra venuto bene; i cannoncini alari sono venuti anch'essi bene; i flap sono accettabili; tutte le parti aggiunte sono soddisfacenti.
◍	Il tettuccio, di acetato formato a caldo, mi ha dato qualche difficoltà nel tagliarlo in due metà, inoltre non è stato facilissimo adattarlo alla fusoliera.
◍	Gli invecchiamenti sono forse un po' eccessivi; per lungo tempo non ho usato la verniciatura di sigillatura finale, così oggi le decalcomanie mostrano qualche segno di vecchiaia.
Questo modellino è il più vecchio della mia collezione e la scatola originale era la meno accurata; credo tuttavia, ancora una volta, di essere riuscito a valorizzare un modellino veramente di scarsa qualità. Quando hai speso tanto tempo su un modellino finisci per amarlo, bello o brutto che sia.		✩✩✩✩✩ �

UN PO' DI STORIA ➥

Questo modello rappresenta l'ultima versione del Corsair usata dalla US Naval Aviation, dieci anni dopo il -1. Esso fu usato come caccia notturno dal VC-3 in Corea, ed il tenente Guy Bordelon, ai comandi dell'esemplare NP-21, fu protagonista della sua quinta vittoria in quella guerra, il che ne fece un asso.